北京市发展改革委日前发布，2013至2017年，北京将投资30余亿元，建设限于步行、骑行的绿道1000余公里，营造更广阔的绿色滨水空间，方便民众休闲健身，并希望对治理空气污染发挥作用。
 

　　在中国首都北京，奥林匹克森林公园、南海子郊野公园等大型公园内的健身步道每天都吸引众多市民前去快走、乐跑，人们期待能有更多的城市绿地改善环境。
 

　　“从上世纪九十年代至今，北京通过建设连片绿化带、平原造林等新增绿化约150万亩，作用比较有限。”北京市发展改革委区县处处长肖辉利说，尤其是在北京雾霾天气频发、生态建设刻不容缓的当下，建设绿道意义重大。
 

　　据了解，绿道建设将依托现有的绿色生态资源，通过新建或改造绿道两侧的绿化景观，串联生态休闲空间。北京市将按照先城区后郊区、先中心城后新城、先易后难的原则推进，争取用5年时间完成市级绿道1000公里以上，带动区县及社区绿道建设，构建覆盖全市的绿道网。

    随着美国高端电动汽车特斯拉引起的轰动，业界对于电动汽车产业化发展路径的争论烽烟再起。面对犹豫不前的电动汽车市场，一些低速电动汽车企业再次发力，在刚刚结束的“2013第九届北京国际纯电动汽车、混合动力车暨新能源汽车展览会”上占据主导。清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全世和陈清泰等专家还再次呼吁，中国应该务实地从低速电动汽车领域寻找到电动汽车产业化困境的突破口。

 一时间，国内电动汽车产业化原本比较清晰的发展模式面临挑战。中国需要怎样的电动汽车？是继续采用各整车企业为主导的常规中端发展路径，还是效仿特斯拉采取高举高打的“高富帅”模式，抑或是吉利康迪和新大洋等“平民化”方式？中国电动汽车似乎再次驶入三岔路口。


  特斯拉“高富帅”路线带来冲击


    中国电动汽车的发展热潮始于2008年，中国车市逆势增长超越美国夺取全球销量冠军宝座，信心振奋的产业主导者提出以电动汽车为契机的“弯道超车”战略。在多种因素作用下，国内汽车企业一拥而上，依托现有的产品平台和车型技术，开发各种纯电动汽车。然而由于电池技术的限制和产品高昂的价格，导致电动汽车产业化一直未能如期实现。


    然而就在国内电动汽车发展同样面临停滞不前之际，美国电动汽车制造商特斯拉通过走高端定制路线宣布获得成功，成为全球首个率先实现赢利的电动汽车制造商。特斯拉创新模式冲击着汽车行业，更刺激着国内正蠢蠢欲动的电动汽车市场。如今信心满满的特斯拉正在筹划进军中国汽车市场，在已经获得香港的订单后，有望在今年冬季在香港上市销售。同时，正在北京快马加鞭建设的经销店在明年也有望迎客。