自主品牌面临挑战

    2008年，中国的自主品牌企业将面临一个严峻的挑战。在众多因素的制约之下，开始进入了一个重大的战略调整期：调整及时、转型成功，将迈进关键的上升期；调整不及时则将面临严酷选择，可能被重组，甚至被淘汰出局。

    大规模重组成亮点

    “上南合作”从2008年1月2日正式启动，当年是胡茂元所领导的“大上汽”元年，也是上汽冲击世界汽车行业第一方阵的新起点。2008年，整合后的新上汽真正实现了200万辆汽车生产能力，其中，仅荣威和名爵整合后的产能，就超过40万辆。

    新能源车开始登场

    4月份的北京国际车展上，车企纷纷公布了新能源汽车战略。奥运会期间，共有上千辆新能源汽车投入使用，既有混合动力汽车，也有电动车、氢燃料电池车。奥运会后，国产混合动力等新能源汽车开始陆续投放市场，国内汽车厂商纷纷“试水”新能源车，掀起了新能源热。

    2009年

    汽车下乡政府给补贴

    3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。以上汽通用五菱、长安为代表的微车厂商成为最大受益者。汽车厂家只有做好产品、做好服务，让农民不但买得起，而且用得起车、养得起车，才能在农村汽车市场站稳脚跟。

     菲亚特入主克莱斯勒

    4月30日下午，克莱斯勒宣布申请破产保护，并将暂时停止绝大部分工厂的生产。

    6月10日，克莱斯勒集团有限责任公司和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结。菲亚特收购克莱斯勒后，将为新克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机,而新克莱斯勒则可以在环保型汽车等方面给予菲亚特支持。

    丰田中国召回凯美瑞

    8月18日，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2009年8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。本次召回涉及车辆总计688314辆。这是中国汽车史上规模最大的汽车产品召回事件。

    北汽收购萨博非核心资产

    12月14日，北汽控股宣布与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的购买工作，成交价为2亿美元，收购内容包括3个整车平台，以及发动机、变速箱等技术所有权。不过，通用把萨博出售给北汽还是有所保留，萨博核心技术和知识产权还是掌握在通用手中，外方只是把一些2005年以前的陈旧的平台技术卖给中方企业。

    福特沃尔沃易主吉利

    2009年12月23日，吉利宣布与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。至此，长达半年有余的吉利迎娶沃尔沃传闻终于落到实处。回顾整个收购事件，一个至关重要的时间点是2009年10月28日。当天晚上，福特宣布已选定以中国的吉利汽车为首的收购团队为沃尔沃的优先竞购方。

       2010年

    吉利收购沃尔沃

    3月28日，浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。可以说，吉利面临的挑战相当大，不仅要使沃尔沃重新振兴，还要力争成为中国市场上最成功的豪华车品牌之一。

    一汽大众南下广东

    一汽大众汽车有限公司广东项目签约仪式6月在广东佛山南海举行，该项目将是一汽大众继长春和成都之后的第三大整车生产基地，也是大众汽车在华10家工厂中惟一位于华南地区的。南海工厂初期投资5亿欧元，11月启动建设，2013年底建成。

    比亚迪陷退网危机

    自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现，最终演变成全国范围内的退网危机。在比亚迪成立第七年，以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口